En total, alrededor de 45.000 trabajadores de Ford, GM y Stellantis están en huelga en todo el país, incluidos 8.700 trabajadores de la planta de camiones de Ford en Kentucky en Louisville, la más grande de la compañía, y casi 10.000 otros en las fábricas de Ford en Illinois y Michigan.
Las empresas están invirtiendo miles de millones en una transición a vehículos propulsados por baterías, un compromiso financiero que, según afirman, les dificulta pagar salarios sustancialmente más altos. La semana pasada, el presidente ejecutivo de Ford, William C. Ford Jr., dijo que las demandas del sindicato corrían el riesgo de dañar la capacidad de los fabricantes de automóviles de Detroit para competir contra empresas no sindicalizadas como Tesla y rivales extranjeros.
“A Toyota, Honda, Tesla y los demás les encanta la huelga, porque saben que cuanto más dure, mejor será para ellos”, dijo. «Ellos ganarán y todos nosotros perderemos».
El UAW presenta un argumento diferente: que el éxito en su batalla contractual con los Tres Grandes le dará impulso para organizar también a los trabajadores automotrices en otras empresas.
Comenzó sus huelgas cuando los contratos sindicales de las empresas expiraron a mediados de septiembre. Obtuvo el apoyo inmediato de Biden, quien llamó a los fabricantes de automóviles a “garantizar que ganancias corporativas récord signifiquen contratos récord” y se unió brevemente a los trabajadores en un piquete en una planta de GM cerca de Detroit a fines del mes pasado.
