El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, sabe que no será fácil competir con los fabricantes de automóviles chinos, algunos de los cuales son propiedad del gobierno chino o están subsidiados por él. Comprar autopartes a proveedores chinos es una forma en la que pretende mantenerse al día.
Citando a «personas anónimas con conocimiento de la situación», Bloomberg informó el miércoles que Musk ha «invitado a proveedores chinos a México a replicar la cadena de suministro local en la planta de Tesla en Shanghai».
La agencia de noticias también afirmó que “los fabricantes chinos de autopartes están instalando rápidamente plantas” en las afueras de Monterrey para abastecer la “gigafábrica” de Tesla que se construirá al oeste de la capital de Nuevo León, en el municipio de Santa Catarina.
“Se unen a las filas de fabricantes chinos que abrieron instalaciones mexicanas en respuesta a los aranceles de la era Trump, y este nuevo aumento ha hecho sonar las alarmas en Washington”, añadió Bloomberg.
Musk expresó su preocupación sobre la capacidad de Tesla para competir con los fabricantes de automóviles chinos en una llamada posterior a los resultados con analistas el mes pasado.
Los fabricantes de automóviles chinos son los «más competitivos» del planeta y «si no se establecen barreras comerciales» contra la exportación de sus vehículos «prácticamente demolerán a la mayoría de las demás empresas automovilísticas del mundo», afirmó. «Son extremadamente buenos».
Tesla ya compra piezas de propiedad china fabricadas en México para vehículos ensamblados en su “gigafábrica” en Austin, Texas, al igual que otros fabricantes de automóviles en EE.UU., donde las importaciones de dichas piezas aumentaron un 15% el año pasado hasta alcanzar los 1.100 millones de dólares, según cifras mexicanas. asociación de la industria de autopartes INA.
En 2023, 18 de 33 fabricantes chinos de autopartes en México exportaron a EE.UU., según el INA.
¿Qué es exactamente lo que preocupa a Estados Unidos y cómo ha respondido hasta la fecha?
Los funcionarios estadounidenses están preocupados por la entrada a Estados Unidos de repuestos y vehículos chinos comparativamente baratos (incluidos los fabricados en México) debido a la amenaza que representan para la industria automotriz estadounidense y sus trabajadores.
En una carta En noviembre, a la representante comercial de los Estados Unidos, Katherine Tai, cuatro miembros del Comité Selecto de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos sobre el Partido Comunista Chino dijeron que estaban “preocupados por cómo la República Popular China (RPC) se está preparando para inundar los Estados Unidos y los mercados globales con automóviles. , particularmente los vehículos eléctricos (EV), respaldados por subsidios masivos y políticas de localización de larga data y otras políticas discriminatorias empleadas por la República Popular China”.
“Solicitamos que la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) considere la posibilidad de iniciar una nueva… investigación sobre estas prácticas y el daño que representan para la industria automotriz estadounidense y los trabajadores estadounidenses y qué acciones deberían tomarse para contrarrestar la política industrial de la República Popular China. estrategia para dominar el mercado mundial del automóvil”, escribieron.
Los legisladores también solicitaron que el gobierno de EE.UU. esté preparado para “abordar la próxima ola de vehículos de la RPC que se exportarán desde nuestros otros socios comerciales, como México, a medida que los fabricantes de automóviles de la RPC buscan establecer estratégicamente operaciones fuera de la RPC para aprovechar las ventajas preferenciales”. acceder al mercado estadounidense a través de nuestros acuerdos de libre comercio y eludir cualquier arancel específico de la RPC”.
Entre los fabricantes de automóviles chinos que buscan abrir plantas en México, según el informe de Bloomberg, se encuentran BYD, Chery Automobile Co. y la marca MG de SAIC Motor Corp. BYD superó a Tesla para convertirse en el principal proveedor de vehículos eléctricos (EV) del mundo en el último trimestre de 2023. El jefe de BYD México, Zhou Zou, dijo esta semana que la compañía está considerando abrir una planta en México.
El embajador Tai respondió a los cuatro legisladores estadounidenses en una carta en enero.diciendo que las cuestiones que plantearon eran “una prioridad para la Administración, y tenemos claro que China ha desarrollado e implementado un plan para apuntar al dominio del sector de vehículos eléctricos a través de una amplia y cambiante gama de políticas y prácticas no basadas en el mercado. .”
Dijo que el gobierno de Estados Unidos estaba buscando maneras de hacer que los aranceles existentes sean “más estratégicos” y reconoció que las “reglas de origen existentes” aplicables al sector automotriz “han dejado oportunidades” para que las empresas chinas que operan fuera de China se beneficien del trato NMF. [most-favored nation] “trato” en Estados Unidos “o trato preferencial bajo acuerdos de libre comercio”.
En diciembre, México y Estados Unidos acordaron cooperar en el control de la inversión extranjera como medida para proteger mejor la seguridad nacional de ambos países. Esa medida pareció estar motivada en gran medida por el deseo de detener las problemáticas inversiones chinas en México. Queda por ver si alguna propuesta de inversión china en México se detendrá como resultado de la cooperación bilateral.
Bloomberg informó que a los funcionarios estadounidenses les preocupa que “la gran cantidad de datos” recopilados por los “automóviles inteligentes” eléctricos chinos puedan presentar “amenazas de piratería informática o de seguridad nacional”.
La agencia de noticias informó a principios de este mes que el gobierno estadounidense estaba considerando restringir todas las importaciones de “coches inteligentes” eléctricos chinos, sin importar dónde se ensamblaran.
Esta semana, Bloomberg dijo que los abogados fiscales de EE.UU. “incluso han identificado un camino a través del cual una filial de propiedad china con sede en México podría construir vehículos eléctricos completos que calificarían” para un crédito fiscal de 7.500 dólares ofrecido por el gobierno de EE.UU. en el marco del Plan de Reducción de Inflación de 2022. Acto.
Para calificar, señaló Bloomberg, los fabricantes chinos en México no podrían obtener minerales o componentes de baterías de China. El fabricante chino de baterías Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. está considerando construir una planta en México, informó la agencia de noticias. Una planta de este tipo podría permitir a los fabricantes de automóviles chinos trabajar con un fabricante chino de baterías sin afectar la capacidad de sus vehículos para calificar para el crédito fiscal.
La aparente capacidad de los fabricantes de automóviles chinos para acceder al crédito fiscal «es un gran temor tanto para los fabricantes de vehículos eléctricos estadounidenses como para los funcionarios gubernamentales», dijo Bloomberg.
Además de los funcionarios estadounidenses, un sindicato que representa a los fabricantes canadienses de autopartes y el United Auto Workers en Estados Unidos también han expresado su preocupación por el aumento de la inversión china en México.
Actualmente, México parece feliz de recibir la inversión china, aunque aparentemente ha cancelado las concesiones mineras de litio que tenía una empresa china para un gran proyecto en Sonora. El litio, un componente clave de las baterías de iones de litio utilizadas en los vehículos eléctricos, fue nacionalizado en México en 2022.
A pesar del aumento de la inversión china, China no estuvo entre los 10 principales inversores extranjeros en el país el año pasado, según datos de inversión extranjera directa publicados por el Ministerio de Economía esta semana.
¿Qué hará Estados Unidos a continuación?
Kelly Ann Shawex asistente adjunto del presidente de Estados Unidos para asuntos económicos internacionales y subdirector del Consejo Económico Nacional, dijo a Bloomberg que las preocupaciones de Estados Unidos y Canadá sobre la inversión china en México podrían conducir a cambios en el T-MEC cuando se realice la próxima revisión del Tratado de Libre Comercio de América del Norte. El pacto comercial se concreta en 2026.
«Se podría ver una situación en la que, si hay un problema real de piezas chinas que cruzan la frontera, quienquiera que sea el presidente diga: ‘Simplemente vamos a exigir más compromiso de México para detener eso'», dijo Shaw, ahora un Socio del despacho de abogados Hogan Lovells.
El Washington Post informó a finales de enero que Donald Trump está “sobesando opciones para un nuevo ataque económico importante contra China si es reelegido, considerando planes que se consideran ampliamente como probables que desencadenen una guerra comercial global”.
«… En privado, Trump ha discutido con sus asesores la posibilidad de imponer un arancel fijo del 60 por ciento a todas las importaciones chinas», informó el Post.
Trump, o Joe Biden, podrían buscar reestructurar el T-MEC de manera que elimine o limite los beneficios comerciales disponibles para las empresas chinas que operan en México. También se podrían realizar enmiendas a la Ley de Reducción de la Inflación para garantizar que los vehículos eléctricos fabricados por empresas chinas en México no califiquen para el crédito fiscal de 7.500 dólares.
The Economist dijo a finales de 2023 que una creciente presencia china en México “podría resultar contraproducente si aumenta las tensiones con Estados Unidos”.
La publicación británica también dijo que si China “tiene demasiado éxito en eludir los aranceles, puede encontrar su puerta trasera” a los Estados Unidos (es decir, México), “así como la entrada principal cerrada de golpe”.
Sin embargo, un investigador principal del Instituto Peterson de Economía Internacional de Washington, María encantadoraadvirtió que demasiadas medidas proteccionistas sobre los vehículos chinos podrían tener un impacto negativo en la innovación y encarecer los automóviles para muchos consumidores.
«Si no hay participación china, ¿cómo mantendremos competitiva la industria?» preguntó mientras hablaba con Bloomberg.
En México, Tesla planea fabricar un nuevo vehículo eléctrico de “bajo costo” que se fabricará primero en Austin. Musk dijo en diciembre que “la revolución en la fabricación que representará ese automóvil dejará boquiabiertos a la gente”.
“No se parece a ninguna línea de producción de automóviles que nadie haya visto jamás. … Es un nivel de tecnología de producción que está muy por delante de cualquier planta automotriz del mundo. Va a ser genial”, dijo.
¿Esa tecnología le dará a Tesla una ventaja competitiva sobre sus competidores chinos? ¿Estados Unidos endurecerá las restricciones y/o impondrá aranceles a los automóviles y repuestos producidos por empresas chinas en México?
Sólo el tiempo dirá.
con informes de Bloomberg
