General Motors dijo que está evaluando si su línea eléctrica, que incluye el Chevrolet Bolt y una versión eléctrica de la camioneta Silverado, calificará. Nissan, cuyo Leaf eléctrico es elegible para la mitad del crédito de $7,500, no respondió a una solicitud de comentarios. Rivian, cuyas camionetas y SUV eléctricos calificaron, tampoco respondió.
Hay otra forma en que los conductores pueden beneficiarse del crédito. Bajo una excepción destinada a empresas con flotas de vehículos, la Ley de Reducción de la Inflación permite a los concesionarios aplicar el subsidio a los vehículos arrendados y traspasarlo a los clientes. Ese problema ha ayudado a Hyundai y a otros fabricantes de automóviles extranjeros a seguir siendo competitivos a pesar de que no producen vehículos eléctricos ni baterías en Estados Unidos.
Más del 40 por ciento de las ventas de vehículos eléctricos de Hyundai son arrendamientos, dijo un portavoz, frente a sólo el 5 por ciento antes de que entraran en vigor nuevas restricciones este año. La misma disposición de la ley ha permitido a las personas que alquilan coches fabricados en el extranjero por Mercedes-Benz, BMW, Volvo y Polestar recibir el crédito indirectamente.
Pero el arrendamiento no es una panacea. Mucha gente prefiere ser dueña de sus automóviles, y los fabricantes de automóviles extranjeros están molestos por haber sido excluidos del subsidio disponible para los compradores. El crédito para vehículos eléctricos «es demasiado complejo y lamentablemente crea confusión entre clientes y concesionarios», dijo Volvo Cars en un comunicado.
Pero los legisladores que redactaron y aprobaron la Ley de Reducción de la Inflación dijeron que la redactaron para obligar a los fabricantes de automóviles a realinear sus cadenas de suministro. Eso está sucediendo, pero los cambios tardarán algún tiempo en dar frutos.
