JetBlue Airways, por ejemplo, perdió 153 millones de dólares en el tercer trimestre, en comparación con una ganancia de 57 millones de dólares en el mismo período del año pasado. La compañía dijo recientemente que estaba trasladando vuelos de mercados abarrotados, como Nueva York, a aquellos donde esperaba un mejor desempeño, como el Caribe. Las compañías aéreas de bajo coste Spirit Airlines y Frontier Airlines dijeron recientemente a los inversores que buscaban reducir costes en decenas de millones de dólares.
La competencia ha sido feroz en algunos mercados importantes, lo que ha reducido las tarifas y las ganancias.
En Denver, donde tiene su sede Frontier, había alrededor de un 14 por ciento más de asientos disponibles en vuelos este verano que en el verano de 2019, según Cirium, un proveedor de datos de aviación. Miami y Orlando, Florida, dos destinos populares atendidos por muchas aerolíneas de bajo costo, experimentaron aumentos aún mayores en su capacidad.
Pero mientras las aerolíneas agregaron vuelos en mercados populares a medida que perseguían pasajeros, los aeropuertos de otras ciudades, incluido Los Ángeles, un centro para varias aerolíneas importantes, experimentaron grandes caídas en su capacidad desde el verano de 2019.
«Encontrarás que existe una gran correlación entre las aerolíneas a las que les está yendo bien y las que tienen dificultades, en términos de márgenes, cuando comparas dónde están sus concentraciones», dijo Barry Biffle, director ejecutivo de Frontier, el mes pasado en una conferencia. Llame para discutir los resultados del tercer trimestre de la aerolínea.
Cuando se trata de rutas internacionales, los analistas están menos seguros de por qué las tarifas están bajando y si seguirán siendo bajas. El tipo de acuerdos que consiguió Diorio para su viaje a París podrían significar que las aerolíneas más grandes pronto se enfrenten a una restricción financiera o simplemente que la industria esté volviendo a la normalidad prepandémica.
