La electromovilidad dejó de parecer una excepción
Una de las impresiones más persistentes de Beijing fue la cantidad de vehículos electrificados que circulan por sus calles.
Al principio me llamó la atención encontrar un automóvil híbrido en mi primer DiDi, pero después comenzó a parecer algo cotidiano. También observé estaciones de recarga en estacionamientos de plazas comerciales y edificios de oficinas, una señal de que la infraestructura forma parte de distintos espacios urbanos.
Las cifras ayudan a entender esa presencia. Según el informe Global EV Outlook 2026, de la Agencia Internacional de Energía (IEA), los vehículos completamente eléctricos y los híbridos enchufables representaron cerca de 55% de las ventas de automóviles nuevos en China durante 2025.
El país también contaba con más de 4.7 millones de puntos públicos de recarga al cierre de ese año, una red que facilita la adopción de estas tecnologías entre particulares y operadores de transporte.
La transformación responde a años de inversión industrial, incentivos gubernamentales y competencia entre fabricantes, factores que ampliaron la oferta de modelos y favorecieron su adopción.
DiDi también participa en esta transición, de acuerdo con información de la empresa, más de 74% de los kilómetros recorridos mediante su plataforma en China durante 2025 correspondieron a vehículos completamente eléctricos.
En México, el panorama todavía es diferente. DiDi busca incorporar 100,000 vehículos eléctricos a su plataforma para 2030, pero el crecimiento depende de una red de recarga más amplia, financiamiento y condiciones que permitan a los conductores mantener sus ingresos.
En agosto de 2026, el Ministerio de Transporte de China registró 1,069 millones de órdenes de transporte por aplicación en el país. Como referencia, la Encuesta Origen-Destino 2017 del Inegi contabilizó aproximadamente 1.64 millones de viajes diarios en taxis de sitio, de calle o solicitados mediante aplicaciones en la Zona Metropolitana del Valle de México.
Después de varios recorridos por Beijing, me quedó claro que pedir un DiDi en China no implica esperar menos tiempo, evitar el tráfico o encontrar conductores más conversadores. En esos aspectos, la experiencia puede resultar bastante parecida a la mexicana, lo que cambia es todo lo que rodea al viaje: la posibilidad de solicitarlo desde una aplicación de pagos, la variedad de vehículos, las comodidades disponibles y una infraestructura que permite que los automóviles eléctricos formen parte de la vida cotidiana.
Nota original: Expansión
