Los fabricantes de automóviles también están bajo intensa presión para mantener bajos los costos comprando a los proveedores más baratos. Ford Motor perdió 1.300 millones de dólares en vehículos eléctricos en el tercer trimestre, dijo la compañía el mes pasado, lo que equivale a una pérdida de 36.000 dólares por cada vehículo que vendió.
En junio, Tesla, que obtiene piezas clave de China, presentó comentarios al gobierno argumentando que las próximas restricciones a las entidades extranjeras deberían ser menos restrictivas. Los límites a las compras extranjeras deberían limitarse a las piezas principales de la batería, como el cátodo y el ánodo, no a los diversos minerales u otras piezas utilizadas para fabricarlas, propuso Tesla.
En el peor de los casos, dijo Albert Gore III, director ejecutivo de la Asociación de Transporte de Emisiones Cero, “se pueden tener vehículos fabricados en Estados Unidos, con la gran mayoría de piezas provenientes de Estados Unidos, que podrían quedar descalificados del crédito fiscal porque una Una sola parte proviene de China”. Gore, cuya organización cuenta entre sus miembros a Tesla y a los fabricantes de baterías, dijo que esperaba que la administración lograra un equilibrio.
En contraste, los mineros y otros fabricantes de materiales y componentes para baterías dicen que permitir que China suministre piezas baratas podría abrir a Estados Unidos a una avalancha de productos extranjeros. Eso aseguraría que Estados Unidos fuera simplemente un punto de reunión para tecnología y productos fabricados en China, y dejaría a la economía estadounidense muy vulnerable, dicen.
