La escalada más reciente de la huelga en Stellantis se produjo el lunes cuando la UAW dijo a los trabajadores que se declararan en huelga en una planta de Ram en Sterling Heights, Michigan, que fabrica la popular camioneta 1500. La huelga ha paralizado la producción de Jeep Wranglers y Jeep Gladiators en una planta de Toledo, Ohio, y 20 almacenes de repuestos de Stellantis.
Durante décadas, el sindicato ha negociado contratos similares con los tres fabricantes de automóviles, un método conocido como negociación patrón. Al igual que el contrato que firmó con Ford, el acuerdo tentativo con Stellantis elevaría el salario máximo del UAW de 32 dólares la hora a más de 40 dólares en cuatro años y medio. Eso permitiría a los empleados que trabajan 40 horas a la semana ganar alrededor de 84.000 dólares al año.
Stellantis, GM y Ford comenzaron a negociar con el UAW en julio. Las empresas han tratado de limitar los aumentos en los costos laborales porque ya tienen costos laborales más altos que los fabricantes de automóviles como Tesla, Toyota y Honda que operan plantas no sindicalizadas en Estados Unidos.
Los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses también están tratando de controlar los costos mientras invierten decenas de miles de millones de dólares para desarrollar nuevos vehículos eléctricos, construir plantas de baterías y reequipar fábricas.
Stellantis, con sede en Ámsterdam, fue creada en 2021 mediante la fusión de Fiat Chrysler y Peugeot, el fabricante de automóviles francés. El negocio norteamericano de la empresa, con sede cerca de Detroit, es el más rentable.
Stellantis sorprendió a los analistas recientemente al publicar ganancias mucho más fuertes que GM, que es el mayor fabricante de automóviles de Estados Unidos por ventas. Stellantis ganó 11.000 millones de euros (11.600 millones de dólares) en el primer semestre del año, mientras que GM ganó casi 5.000 millones de dólares.
Noam Scheiber contribuyó con informes.
