En un comunicado, un portavoz del Tesoro dijo: “El Tesoro es uno de los varios acreedores que participan en el proceso de quiebra. Continuaremos trabajando para garantizar que los contribuyentes, los trabajadores afectados y sus familias reciban un trato justo”.
Thomas Nyhan, director ejecutivo del Fondo de Pensiones de los Estados Centrales, dijo el domingo que el fondo estaba tratando de determinar el beneficio financiero de cada plan a medida que cambiaban los términos del intento de rescate. Y dijo que puede haber un obstáculo legal: la Ley de Seguridad de los Ingresos de Jubilación de los Empleados generalmente impide que un fondo de pensiones posea valores emitidos por compañías que contribuyen al fondo (las acciones preferentes bajo el plan de rescate Amarillo), aunque puede haber exenciones. «Éste es un problema muy complicado», afirmó Nyhan. «No hemos llegado a una conclusión, principalmente porque el acuerdo sigue evolucionando».
Miembros del Congreso de ambos partidos han escrito al Tesoro, instándolo a considerar la posibilidad de ampliar su préstamo, incluidos los senadores Josh Hawley, republicano de Missouri, y Elizabeth Warren, demócrata de Massachusetts. Hawley escribió este mes que ayudar en la venta de Yellow a un adquirente era “un paso de sentido común para mantener los camiones de Yellow en las carreteras y mantener a su fuerza laboral con empleo remunerado”.
El préstamo del Tesoro provino de un fondo de dinero para ayudar a empresas designadas como cruciales para la seguridad nacional. Fue objeto de escrutinio debido a los vínculos entre Yellow y la administración Trump, y porque el Departamento de Justicia había demandado a la empresa. acusándolo de cobrar de más al Departamento de Defensa por los servicios de transporte. Amarillo el año pasado acordado pagar una multa de 7 millones de dólares para resolver el caso.
Yellow era un actor importante (otro es Old Dominion) en el sector de carga parcial, en el que un camión transporta mercancías para más de un cliente. Las empresas del sector suelen tener una red de terminales y almacenes para almacenar mercancías entre envíos y normalmente viajan distancias más cortas que las empresas de carga por camión, cuyos vehículos transportan mercancías para un cliente a lo largo de distancias más largas.
